GUIA DEL COMPRADOR DE CÀRREGA SINELINK / EV
Balanç de càrrega dinàmic per a la càrrega de vehicles elèctrics comercials
Com compartir la potència limitada del lloc a les bagues de càrrega comercials sense tractar la potència del carregador de la placa d'identificació com un pla de capacitat de xarxa.
Voleu afegir més bagues de càrrega de vehicles elèctrics, però l'edifici té una potència de recanvi limitada. La resposta cara és sovint una connexió a la xarxa més gran, un transformador o una actualització de la centralita. La primera pregunta més intel·ligent és si la potència disponible es pot compartir de manera més eficaç. L'equilibri de càrrega dinàmic (DLB) mesura la demanda del lloc i ajusta la càrrega dels vehicles elèctrics en temps real. Pot ajudar un lloc comercial a suportar més punts de recàrrega, reduir la demanda punta innecessària i retardar algunes actualitzacions elèctriques quan el perfil operatiu ho permet. No crea capacitat addicional de xarxa. Aquesta guia mostra als compradors quan val la pena considerar DLB, què pot estalviar, què no pot resoldre i què han de verificar abans de fer una comanda.
Aquesta guia és per a aparcaments d'oficines, hotels, llocs comercials, aparcaments compartits i flotes. L'objectiu de compra no és simplement instal·lar els carregadors més potents. Es tracta de donar servei als vehicles requerits amb una combinació pràctica de potència del carregador, capacitat disponible del lloc i control. Un controlador d'equilibri de càrrega local tampoc és el mateix que un sistema complet de gestió de càrrega a tot el lloc. Utilitza elGuia d'infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics comercialsper al procés de planificació més ampli i utilitzeu aquest article per decidir com s'ha d'adaptar al projecte el repartiment d'energia en temps real.
1. Què és l'equilibri de càrrega dinàmic a la càrrega de vehicles elèctrics?
L'equilibri de càrrega dinàmica és un mètode de control. Comprova la demanda elèctrica en un edifici o lloc de càrrega. A continuació, canvia la potència disponible per als vehicles elèctrics connectats. Quan l'edifici necessita més energia, la càrrega es ralenteix. Quan l'edifici necessita menys, la càrrega es pot tornar a accelerar, dins dels límits segurs.
Penseu en una oficina ocupada. A les 9 del matí, l'aire condicionat, els ascensors i els equips d'oficina poden utilitzar una gran part del subministrament elèctric. A les 7 de la tarda, moltes d'aquestes càrregues són més baixes. Un sistema dinàmic pot donar als vehicles elèctrics més potència de càrrega al vespre, si el lloc encara té espai.
L'objectiu no és que tots els cotxes es carreguin el més ràpid possible. L'objectiu és utilitzar bé la capacitat elèctrica disponible, protegir la instal·lació i subministrar prou energia abans que els conductors marxin.
Equilibri de càrrega dinàmic vs equilibri de càrrega estàtica
L'equilibri de càrrega estàtica ofereix als carregadors EV un límit de potència fix. No modifica aquest límit quan la càrrega de l'edifici puja o baixa. L'equilibri de càrrega dinàmic utilitza mesures en directe, de manera que el pressupost de càrrega pot canviar durant el dia.
2. Com funciona un sistema d'equilibri dinàmic de càrrega?
Un sistema típic segueix un bucle de control curt. Mesura la càrrega del lloc. Calcula quanta capacitat queda. Estableix un límit de càrrega segur. A continuació, torna a comprovar la càrrega i actualitza el límit. El temps exacte depèn de l'equip i el disseny del control.
1. Mesureu la càrrega del lloc
Un mesurador de potència o TC controlen els circuits d'entrada. El disseny ha de cobrir el punt correcte de connexió i les càrregues rellevants de l'edifici.
2. Establiu un pressupost de càrrega del lloc
El controlador utilitza el límit d'importació, la demanda no EV i un marge de seguretat respectant els límits de cable, interruptor i transformador.
3. Comparteix l'energia entre carregadors actius
El sistema pot compartir per igual o aplicar regles de prioritat com ara l'hora de sortida, la prioritat de la flota o la necessitat d'energia de la sessió.
4. Redueix, posa en pausa o restaura la càrrega
Quan cau la capacitat de recanvi, els carregadors redueixen el corrent o s'aturen. Quan torni la capacitat, la càrrega pot tornar a augmentar.
CONTROL ENTRADES
Un controlador només és tan útil com les dades del lloc que rep.
S'han de revisar la ubicació del mesurador, la direcció del TC, el mapa de fase i els límits elèctrics donats al controlador. El control correcte no substitueix la protecció correcta, la mida del cable o el disseny elèctric professional.
3. Quanta potència poden compartir els vostres carregadors? Un exemple senzill
Fem servir un exemple. Aquests números són només per aprendre. No són un projecte real de client de SINELINK, i no són un disseny elèctric.
Pressupost de càrrega de vehicles elèctrics disponible de 80 − 35 − 10=35 kW
La dotació d'importació de 80 kW es redueix amb una càrrega de l'edifici de 35 kW i un marge de 10 kW. Vuit vehicles actius compartirien un pressupost teòric mitjà de 4,375 kW cadascun abans dels passos actuals del carregador, els límits del vehicle i les regles de control.
Si la càrrega de l'edifici augmenta a 55 kW, el pressupost del vehicle elèctric passa a ser de 15 kW i el controlador ha de reduir la càrrega de càrrega combinada. Si la càrrega de l'edifici cau a 20 kW, el pressupost aritmètic passa a ser de 50 kW. Aquest és el punt clau: el total del carregador de la placa no és el mateix que la potència que ha de proporcionar el lloc en cada moment.
Abans de decidir com comparteixen l'energia els carregadors, calculeu el recompte de punts de càrrega, la necessitat d'energia i la capacitat elèctrica. VegeuCom dimensionar el vostre lloc de càrrega de vehicles elèctrics sense gastar en excésper a la mida més àmplia del lloc i la decisió d'inversió. Aquesta guia se centra en l'ús compartit en temps real després d'entendre aquests requisits.
4. Balanç de càrrega dinàmic per a la càrrega de CA trifàsica
La càrrega trifàsica necessita més cura. Un lloc pot tenir prou kW totals però encara sobrecarregar una fase. Això pot passar quan els carregadors monofàsics estan connectats de manera desigual o quan altres càrregues de l'edifici no estan equilibrades.
Per a un carregador de CA trifàsic, la potència depèn de la tensió, el corrent i el factor de potència. Una expressió simplificada comuna és P ≈ √3 × voltatge línia a línia × corrent × factor de potència. Aquesta és només una fórmula de planificació. Els límits de corrent reals i els paràmetres de protecció han de seguir el disseny elèctric local.
El sistema de control ha de saber quines fases utilitza cada carregador. Ha de respectar els límits de corrent per a cada fase i verificar la instal·lació, la direcció i el mapa de fases del TC. Una instal·lació incorrecta del CT pot fer que un bon controlador actuï amb mala informació.
5. Controlador local, control de grup de carregadors o OCPP: quina diferència hi ha?
Controlador local d'equilibri de càrrega dinàmica
Un controlador local pot llegir un comptador de lloc o TC i enviar límits de corrent als carregadors compatibles. Pot funcionar sense una plataforma al núvol. Per a un exemple concret, vegeu elControlador d'equilibri de càrrega dinàmic SINELINK. La seva pàgina pública de productes descriu la comunicació sense fils LoRa 433 i les opcions monofàsiques o trifàsiques. No assumeixis que pot gestionar tots els carregadors ràpids de CC o tots els carregadors de CA de tercers.
Gestió de la càrrega a nivell de grup
Un lloc més gran pot necessitar grups de carregadors, períodes de temps, demanda del lloc, objectius energètics i regles de prioritat. Pregunteu si les funcions són locals, basades en núvol o totes dues, i què passa si es perd la connexió de xarxa. Revisa el més ampliCategoria de solucions de gestió de càrrega SINELINKen comparar enfocaments de control.
Càrrega intel·ligent OCPP
OCPP és un protocol de comunicació entre una estació de càrrega i un sistema de gestió de càrrega. OCPP 1.6 admet perfils de càrrega i càrrega intel·ligents. OCPP 2.0.1 afegeix més funcions de càrrega intel·ligent i gestió de dispositius. "Compatible amb OCPP" no demostra que un carregador específic admeti tots els perfils o funcions de control. Confirmeu el conjunt de funcions exactes mitjançant proves d'integració. LlegeixVisió general dels protocols de càrrega de vehicles elèctrics de SINELINKper als conceptes bàsics del protocol. Per a una comparació planificada, vegeuOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1.
6. On ajuda més l'equilibri de càrrega dinàmica?
Aparcament d'oficines i d'ús mixt
Els vehicles poden romandre diverses hores, de manera que l'objectiu és l'energia suficient abans de la sortida i no la màxima potència des del primer minut.
Hotels, parcs comercials i apartaments
Les cuines, ascensors, climatització i altres càrregues canvien al llarg del dia. El control pot ajustar la càrrega al voltant d'aquestes càrregues, però els pressupostos baixos encara han de satisfer les necessitats dels usuaris.
Dipòsits de flotes amb terminis
La càrrega de la flota necessita prou energia abans de la següent ruta. Demaneu una simulació del torn més ocupat, prioritats i un pla de seguretat per a les arribades tardanes.
Llocs amb emmagatzematge fotovoltaic i bateries
PV i BESS poden canviar la demanda d'importació del lloc. Verifiqueu l'arquitectura de gestió de l'energia i la resposta quan la generació canviï ràpidament.
Si encara esteu decidint si el lloc necessita AC, DC o una configuració mixta, compareuCàrrega AC vs DC per a llocs comercials, després revisa elGamma de productes de càrrega de CAiGamma de productes de càrrega de CC.
7. L'equilibri de càrrega pot reduir els costos d'actualització de la xarxa?
De vegades. Si la demanda de càrrega s'adapta a la capacitat elèctrica disponible durant el període d'estacionament requerit, el control dinàmic pot reduir la necessitat d'una actualització immediata del servei. Això pot importar on el treball de connexió de serveis públics és lent o car.
Però no està garantit. Un lloc pot necessitar encara més capacitat si els conductors necessiten massa energia en massa poc temps. DLB no pot lliurar energia que la connexió no té. Els efectes de la tarifa també varien: els càrrecs de demanda, els càrrecs de capacitat, les tarifes de connexió i les tarifes de temps d'ús no són el mateix. No citeu mai un percentatge d'estalvi fix sense dades del lloc. Per a l'aspecte del cost d'aquesta decisió, vegeuCom afecten els càrrecs de la demanda els costos de càrrega dels vehicles elèctrics comercials.
8. Què passa quan falla el mesurador, el controlador o la xarxa?
Aquesta és una qüestió crítica de contractació. Un bon disseny necessita un estat alternatiu definit. Si desapareix un senyal de comptador, el sistema no hauria de suposar que la càrrega de l'edifici sigui zero. Si un controlador es desconnecta, els carregadors necessiten una resposta segura provada.
Demaneu al proveïdor que mostri el comportament de la pèrdua de dades del comptador, la pèrdua del senyal sense fil, el reinici del controlador, l'interrupció de la xarxa i els canvis inesperats en la càrrega de l'edifici. Els dispositius de protecció encara són importants. DLB no substitueix la mida correcta del cable, els interruptors, la protecció de corrent residual, la connexió a terra, les parades d'emergència o el compliment del codi local.
9. SINELINK Dynamic Load Balancing: ajust del producte i límits
SINELINK enumera un controlador d'equilibri de càrrega dinàmic per a sistemes de càrrega de CA compatibles. La informació pública del producte descriu la comunicació sense fil LoRa 433, models monofàsics i trifàsics i opcions de detecció de corrent per a diferents subministraments entrants. També enumera les comprovacions d'instal·lació i col·locació de TC.
Per a la compra, confirmeu el model exacte i el carregador que controlarà. Les opcions monofàsiques i trifàsiques enumerades no són una promesa de compatibilitat universal. L'abast sense fil depèn de la disposició del lloc, els armaris metàl·lics i les interferències. Comenceu pel publicatDetalls del producte del controlador DLB, després compartiu dades elèctriques amb SINELINK.
10. Llista de verificació del comprador: què cal enviar a la vostra RFQ
Una cotització útil comença pel lloc, no només amb la quantitat del carregador. Si només demaneu "carregadors de 10 × 22 kW", un proveïdor encara no sap si l'edifici els pot donar suport, si els deu vehicles necessiten tota la potència alhora o si l'equilibri de càrrega pot reduir el cost del projecte.
Envieu aquestes aportacions del projecte
11. Preguntes per fer durant una demostració de proveïdors
Mostra la resposta
Podeu mostrar els canvis de càrrega de l'edifici en directe i la resposta de la potència del carregador?
Comproveu el límit de control
El sistema limita els kW totals, el corrent de fase individual o tots dos?
Tractament de fallades de prova
Què passa quan fallen les dades de CT, la comunicació LoRa o l'accés a Internet?
Confirmeu la compatibilitat
Quins models de carregadors i versions de firmware s'han provat?
Demaneu una demostració en directe o un pla de prova escrit. Una etiqueta de producte no substitueix una prova d'acceptació a nivell de lloc.
12. Treballeu amb SINELINK al vostre pla del lloc de càrrega
Per a una primera revisió del projecte, envieu a SINELINK la ubicació del lloc, el nombre de zones de càrrega, l'ús previst del vehicle, les finestres d'aparcament o de càrrega de la flota, el subministrament elèctric existent, la capacitat de recanvi estimada, els tipus de carregadors preferits i el pla d'expansió futur. Això permet que la discussió comenci des de les restriccions reals del lloc en lloc de només a partir d'un número de model de carregador.
ExploraProductes de càrrega SINELINK EVo correu electrònicsales@sinelinkenergy.comamb dades del lloc. El dimensionament elèctric, la protecció i la instal·lació finals han de ser verificats per l'equip de projecte local qualificat.
REVISIÓ ESPECÍFICA DEL PROJECTE
Comparteix els requisits d'alimentació i càrrega del teu lloc.
Envieu dades de capacitat, vehicle, temps d'estada i expansió futura per a una discussió sobre el producte i el control més útil.
Discutiu el vostre projecte →13. Preguntes freqüents
Què és l'equilibri de càrrega dinàmic a la càrrega de vehicles elèctrics?
Mesura la capacitat elèctrica disponible i canvia la potència de càrrega dels vehicles elèctrics per adaptar-se a aquesta capacitat. Ajuda a protegir el subministrament del lloc mentre es comparteix energia entre sessions de càrrega.
Quina diferència hi ha entre l'equilibri de càrrega estàtica i dinàmica?
El control estàtic utilitza un límit de càrrega fix. El control dinàmic canvia el límit quan canvia la demanda mesurada de l'edifici. Tots dos han de respectar els límits d'instal·lació.
L'equilibri de càrrega dinàmica pot evitar una actualització de la xarxa?
Pot ser útil quan els vehicles poden rebre prou energia dins del límit de connexió existent. No pot substituir la capacitat addicional quan la demanda total d'energia i els terminis de càrrega són massa elevats.
L'equilibri de càrrega dinàmica funciona amb tots els carregadors de vehicles elèctrics?
No. El carregador i el controlador han de suportar el mateix mètode de control. Comproveu el maquinari, el microprogramari i el protocol de comunicació exactes abans de comprar.
L'OCPP proporciona automàticament l'equilibri de càrrega?
No. OCPP inclou funcions de càrrega intel·ligent, però un sistema real també necessita carregadors compatibles, una plataforma de gestió, una configuració correcta i proves d'integració reeixides.
L'equilibri de càrrega pot gestionar els carregadors de CA trifàsics?
Sí, si el sistema està dissenyat per al subministrament i controla els límits correctes. Comproveu els corrents de fase i el disseny de la distribució, no només els kW totals del lloc.
Què passa si un controlador perd la comunicació?
El sistema necessita una alternativa segura documentada i provada. Prova de pèrdua i recuperació del senyal durant la posada en marxa.
El controlador DLB de SINELINK pot controlar tots els carregadors ràpids de CC?
No ho assumeixis. El controlador publicat utilitza LoRa 433 i requereix suport de carregador coincident. Demaneu a SINELINK que confirmi la compatibilitat amb l'equip exacte del projecte.