Com dimensionar el vostre lloc de càrrega de vehicles elèctrics sense gastar en excés

EN AQUESTA GUIA

Si esteu comprant carregadors per a un lloc comercial, l'error més car és no triar un carregador massa petit. Està construint el lloc equivocat. Massa potència pot deixar equips cars infrautilitzats. Massa pocs ports de càrrega poden crear cues fins i tot quan el lloc té prou kW. Una gran actualització del transformador pot consumir pressupost abans que el primer client es connecti. I un disseny sense camí d'expansió us pot obligar a reconstruir el lloc més tard.

Aquesta guia mostra als compradors com arribar a un disseny pràctic de la primera etapa: quants punts de càrrega necessiteu, quanta potència ha de proporcionar el lloc, quan té sentit CA o CC, quan la gestió de càrrega pot reduir la demanda punta i quina informació enviar a un proveïdor per obtenir una cotització útil. L'objectiu no és el carregador més gran. L'objectiu és la inversió més petita que pugui atendre la demanda actual i créixer sense malgastar diners.

Per obtenir el marc complet del projecte, comenceu amb elInfraestructura de càrrega de vehicles elèctrics comercials: la guia completa del comprador.

1. Comenceu pel resultat empresarial, no pel catàleg de carregadors

Abans de calcularkW, decideix què ha d'aconseguir el lloc. Un hotel vol la comoditat dels hostes. Un dipòsit de flotes vol que tots els vehicles estiguin preparats abans de l'enviament. Un lloc de venda al detall pot voler més temps d'estada del client o ingressos de cobrament. Un operador públic de càrrega necessita rendiment i utilització. Aquests objectius creen diferents dissenys de càrrega fins i tot quan l'aparcament té la mateixa mida.

Regla del comprador:definir primer la promesa de servei. "Tots els vehicles de la flota a punt a les 6:00 AM" és un objectiu de disseny útil. "Instal·lar deu carregadors de 22 kW" només és una sol·licitud d'equip.

2. Cerqueu el lloc de càrrega mínima viable

Per a la primera passada de disseny, utilitzeu quatre números: vehicles, energia per vehicle, finestra de càrrega i potència útil del lloc. Aquests números mostren si el vostre projecte necessita molts ports de menor potència, un nombre menor de carregadors ràpids o un disseny mixt.

Un exemple senzill de flota

Suposem que 20 vehicles de la flota necessiten 30 kWh cada un després de la jornada laboral. L'energia total diària és de 600 kWh. Si la finestra de càrrega utilitzable és de 10 hores, la taxa de lliurament mitjana teòrica del costat de la bateria és de 60 kW abans de considerar les pèrdues de càrrega, la capacitat de reserva, els límits de programació i el comportament del vehicle.

Això no vol dir que el lloc final ha de tenir una potència exacta de 60 kW. Li diu al comprador alguna cosa més útil: un lloc de 400 kW pot ser innecessari si tots els vehicles romanen aparcats durant la nit, mentre que els 60 kW poden ser massa baixos si molts vehicles arriben tard o han de sortir d'hora. El patró d'arribada és el que converteix un càlcul d'energia en un pla de càrrega.

3. Decidiu el nombre de ports abans de perseguir kW més grans

Molts compradors comercials se centren primer en la potència del carregador. En l'aparcament de llarga estada, la disponibilitat del port pot importar més. Deu conductors no poden utilitzar dos punts de recàrrega alhora, encara que aquests dos punts siguin potents. Un lloc amb ports de potència més moderada pot donar servei a més vehicles amb menys moviment del conductor i menor demanda punta.

Si encara esteu decidint si el lloc hauria d'utilitzar AC, DC o tots dos, llegiuCàrrega AC vs DC: què necessita realment el vostre lloc comercial?.

4. Utilitzeu el temps d'estacionament per evitar pagar per la velocitat que no podeu vendre

Una potència més alta del carregador només crea valor quan el vehicle necessita aquesta velocitat, pot acceptar aquesta potència i surt prou aviat per a una càrrega més ràpida per millorar el rendiment del lloc. Si un cotxe roman aparcat durant vuit hores, una potència molt alta pot afegir poc valor comercial. Si un vehicle de lliurament només té 45 minuts entre rutes, és possible que el mateix lloc necessiti carregar DC.

Advertència de la placa d'identificació: la potència nominal d'un carregador no és una garantia del que rebrà cada vehicle. La tensió del vehicle, els límits de corrent, l'estat de la bateria, la temperatura i la lògica de compartir energia poden reduir la producció real.

SINELINK'sSèrie de càrrega de CC integrada SK-N 60–120 kWn'és un exemple: la pàgina del producte indica un límit de connector únic de 250 A, de manera que la tensió del vehicle és important a l'hora d'avaluar si realment es pot utilitzar la potència nominal de l'armari.

5. Tracteu la capacitat de la xarxa com una decisió pressupostària, no només un número d'enginyeria

Un projecte de càrrega pot arribar a ser car quan el pla del carregador obliga a actualitzar un transformador, un servei o un aparell de commutació. Abans de seleccionar l'equip, pregunteu a l'enginyer del lloc o a l'equip de serveis públics quanta potència està disponible de manera realista després de les càrregues normals de l'edifici. La resposta pot canviar la combinació d'equips més que el preu del carregador.

La potència del carregador instal·lat i la demanda màxima del lloc no són el mateix. Per exemple, deu carregadors de 22 kW tenen una potència instal·lada de 220 kW. Un lloc gestionat pot limitar intencionadament la càrrega de vehicles elèctrics per sota d'aquest nivell quan l'edifici està ocupat. Que això sigui acceptable depèn de l'energia requerida i la finestra de càrrega.

RevisióGestió de càrrega SINELINKi elControlador d'equilibri dinàmic de càrregaper a opcions de control compatibles. Per a l'estratègia de control total, vegeuBalanç dinàmic de càrrega.

6. Construeix la fase 1 per avui, però prepara el lloc per a la fase 2

Un comprador no necessita comprar tots els carregadors futurs el primer dia. En molts projectes, és més intel·ligent instal·lar prou equip per a la demanda actual mentre es prepara la costosa infraestructura civil i elèctrica per a l'expansió. Això pot protegir el flux d'efectiu sense crear un carreró sense sortida.

Aquí és on la contractació esdevé comercial, no merament tècnica. La pregunta no és "Quina potència màxima podem instal·lar?" És "Què hem de gastar ara i què hem de preparar ara, de manera que l'expansió posterior sigui ràpida i econòmica?"

7. Compareu el cost del sobredimensionament amb el cost del subdimensionament

El sobredimensionament i el subdimensionament costen diners, però de diferents maneres. Els compradors haurien de modelar ambdós riscos abans d'aprovar el calendari de l'equip.

Un bon disseny de primera etapa no és el lloc més barat possible. És l'emplaçament que compleix el nivell de servei requerit amb prou marge per a una variació operativa real, tot evitant infraestructures que la demanda encara no justifica.

Per a una anàlisi financera més profunda, manteniu aquests temes separats:Cost de l'estació de recàrrega de vehicles elèctricsiTaxa d'utilització i model de ROI.

 

8. Tres escenaris de comprador: quina mida primer?

Escenari A - 40-espai d'aparcament d'oficines

L'objectiu comercial és cobrar als empleats, no una rotació ràpida. Comenceu estimant quants empleats realment necessiten carregar cada dia, l'energia que necessiten durant la jornada laboral i si els cotxes poden romandre connectats durant diverses hores. Més ports de CA amb potència gestionada poden crear més valor que un nombre reduït de carregadors d'alta potència.

Escenari B - Lloc de venda al detall amb dos grups de clients

Alguns visitants es queden dues hores; altres volen una breu parada de càrrega. Un lloc mixt pot ser més atractiu que triar un tipus de carregador. Utilitzeu la càrrega de CA per a les badies de llarga durada i considereu un nombre limitat de posicions de CC només si els supòsits de trànsit, temps d'estada i ingressos els donen suport.

Escenari C - Flota de lliurament amb un temps d'enviament fix

Aquí, la data límit importa més que el temps mitjà d'aparcament. Calculeu l'energia que s'ha de lliurar entre el retorn a la base i el següent despatx. A continuació, proveu el pitjor patró d'arribada realista. Si diversos vehicles tornen tard, el lloc pot necessitar una potència més gran o una programació més intel·ligent del que suggereix l'energia total diària.

9. Què hauria de preguntar un proveïdor seriós abans de cotitzar

Una cita útil no hauria de començar amb "Quants carregadors voleu?" Hauria de començar pel projecte. Si un proveïdor no pregunta sobre vehicles, capacitat elèctrica i patró de funcionament, la cotització pot ser fàcil de comparar però difícil de construir.

Els requisits de programari s'han de confirmar per al producte exacte i la configuració demanada. utilitzarOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1

10. Converteix la teva primera RFQ en una sol·licitud de mida del lloc

En lloc d'enviar només una quantitat de carregador, envieu un breu resum del projecte. Ofereix al proveïdor prou informació per recomanar una combinació d'equips i exposa supòsits que s'han de verificar abans de comprar.

11. Quina ruta de producte SINELINK s'adapta al lloc?

Per a aparcament comercial de llarga estada, reviseuProductes de càrrega SINELINK AC. ElCarregador de CA Izar-CE de 7,4 kWés una configuració publicada per als mercats de tipus 2 i admet OCPP 1.6J i l'equilibri de càrrega dinàmica compatible.

Per als requisits comercials de DC, reviseuCàrrega de CCi elSèrie integrada SK-N 60–120 kW. També es poden avaluar projectes més gransSistemes de càrrega ràpida de CC distribuïts.

La decisió sobre l'arquitectura de l'equip es tracta per separat aTipus dividit vs Càrrega de CC integrada

Per obtenir una visió més àmplia del producte, visiteu elCentre de productes de càrrega SINELINK EV.

12. Abans de comprar carregadors, demaneu una revisió del lloc de primer pas

Si el vostre projecte ja té una llista de vehicles, un pla d'aparcament o informació elèctrica, esteu prou lluny per demanar un pressupost més útil. No necessiteu un disseny perfecte abans de parlar amb un proveïdor. Necessiteu prou informació real per evitar que la cotització sigui genèrica.

Envieu a SINELINK el vostre tipus de lloc, la combinació de vehicles, la finestra de càrrega, la capacitat elèctrica disponible, les zones de càrrega necessàries i el pla d'expansió. Podem revisar les opcions de producte publicades i ajudar a preparar una configuració d'equip inicial per a la cotització.

El dimensionament elèctric final, la protecció, la connexió a la xarxa i la instal·lació han de ser realitzats o aprovats per professionals locals qualificats.

Preguntes freqüents

Com puc dimensionar un lloc de càrrega de vehicles elèctrics?

Comenceu pel nombre de vehicles, l'energia necessària per vehicle, el temps d'aparcament o d'execució i l'energia elèctrica disponible per carregar. Utilitzeu aquestes entrades per triar el nombre de ports i la combinació d'alimentació AC/DC i, a continuació, proveu els períodes punta i el creixement futur.

Quants carregadors de vehicles elèctrics necessito per a un aparcament comercial?

No hi ha una relació fixa entre el carregador i l'espai d'aparcament. Compteu els vehicles que necessiten carregar durant el mateix període de temps, quant de temps romanen i si els vehicles es poden moure després de la càrrega. Els llocs de llarga estada poden beneficiar-se de ports de potència més moderada en lloc de menys carregadors d'alta potència.

Deu carregadors de 22 kW signifiquen que necessito 220 kW de capacitat de xarxa?

No necessàriament. La potència instal·lada de la placa d'identificació i la demanda màxima controlada del lloc són diferents. La gestió de càrrega pot limitar la demanda total de vehicles elèctrics per sota de la suma de les qualificacions del carregador, però encara s'han de complir els requisits d'energia i els terminis de càrrega.

He d'instal·lar carregadors ràpids de CC a una oficina o hotel?

Només quan el patró del conductor i el cas de negoci justifiquen el canvi més ràpid. L'aparcament de llarga estada sovint té més valor de la càrrega de CA i de més badies disponibles. Alguns llocs d'ús mixt es beneficien d'un petit component DC.

L'equilibri de càrrega dinàmica pot evitar una actualització del transformador?

Pot ajudar un lloc a mantenir la càrrega de vehicles elèctrics dins del límit de potència existent, però no pot crear capacitat elèctrica addicional. El lloc encara necessita prou energia durant la finestra de càrrega disponible i el disseny final necessita una revisió d'enginyeria local.

Quina capacitat de recanvi he de deixar per al futur creixement dels vehicles elèctrics?

No hi ha un percentatge universal. Creeu un escenari de creixement realista i prepareu la costosa infraestructura: espai, conductes, capacitat de la centralita i rutes de cables, de manera que es puguin afegir carregadors addicionals sense reconstruir el lloc.

Quin és l'error més gran de mida del lloc de càrrega de vehicles elèctrics?

Compra d'equip abans d'entendre la demanda del vehicle i el lloc elèctric. Això pot donar lloc a carregadors d'alta potència que els vehicles no poden utilitzar, massa poques bagues de càrrega, actualitzacions innecessàries de la xarxa o un disseny que és car d'ampliar.

Què he d'enviar a SINELINK per demanar un pressupost de projecte?

Envieu el país, el tipus de lloc, els requisits del vehicle i del connector, els vehicles per dia, l'energia necessària, el temps d'aparcament, el subministrament elèctric, l'objectiu de la badia de càrrega, les necessitats de xarxes o OCPP, el pla d'expansió, els documents necessaris i el calendari del projecte.