Com construir una estació de càrrega de vehicles elèctrics al Vietnam

SINELINK • PLANIFICACIÓ DE PROJECTES VIETNAM

PROPIETARIS / FLOTES / OPERADORS DE CÀRREGA

Com construir una estació de càrrega de vehicles elèctricsal Vietnam

El creixement dels vehicles elèctrics de Vietnam crea una oportunitat. El vostre lloc encara necessita un motiu perquè els conductors el triin.

Data de verificació dels fets del document font: 13 d'octubre de 2026 · Els escenaris il·lustratius no s'han completat Projectes SINELINK.

Per construir una estació de recàrrega de vehicles elèctrics al Vietnam, comenceu per identificar els vehicles als quals podeu servir, les seves necessitats energètiques diàries i el temps d'aparcament. A continuació, confirmeu l'alimentació del lloc, seleccioneu equips de CA o CC compatibles, establiu l'aprovació local i els requisits operatius i engegueu una primera fase mesurada. Una estació d'èxit connecta una necessitat real de càrrega amb un accés fiable, una infraestructura adequada i un model de negoci viable.

El carregador és una part d'aquest sistema. Les preguntes que més importen són senzilles: qui cobrarà aquí? Per què aquí? I el lloc pot oferir l'energia que necessiten, quan la necessiten?

EL TEU FULL DE RUTA DE PLANIFICACIÓ

01 / MERCAT

Entendre el mercat de Vietnam abans de comprar equip

VinFast va informar de 175.099 lliuraments de vehicles elèctrics a Vietnam el 2025. Aquesta és una xifra de lliurament de l'empresa, no la flota total de vehicles elèctrics vietnamita. És una forta evidència de la demanda de vehicles, però no estableix la demanda en un aparcament concret.[1]

Hi ha una altra realitat important del mercat. La campanya de VinFast d'octubre de 2026 anuncia la càrrega gratuïta a la xarxa V-Green fins al 10 de febrer de 2029, subjecte a les condicions del vehicle i del programa. Cal comprovar l'elegibilitat, els límits de sessió i les condicions d'ús comercial per al grup de clients objectiu.

Per a un operador independent, la implicació empresarial és clara: no preveure la demanda de càrrega de pagament comptant només els vehicles elèctrics propers.

Entrevisteu els conductors als quals voleu servir. Pregunteu on cobren actualment, què paguen, fins a quin punt viatgen i què fa que la càrrega sigui incòmode. Una opció gratuïta propera pot canviar la voluntat de pagar. Un espai convenient per a la nit, una badia de flota reservada o una parada fiable en una ruta de treball encara poden tenir valor. Aquest valor necessita proves.

Distingeix també la demanda de cotxes de passatgers de la demanda de motocicletes elèctriques. Implica diferents equips, requeriments energètics i comportament dels usuaris. Aquest article se centra en els cotxes elèctrics i els vehicles comercials lleugers.

02 / MODEL DE FUNCIONAMENT

Trieu primer el model de funcionament

Hi ha tres punts de partida útils per a un projecte de càrrega de vehicles elèctrics al Vietnam.

Una quarta opció és allotjar equips sota una associació de xarxa. Això és comercialment diferent d'operar una estació independent. Reviseu l'acord per a la propietat de l'equip, les aportacions de capital, el manteniment, els preus, les condicions de liquidació i de sortida. La compra d'un carregador de tercers no proporciona automàticament accés a una xarxa establerta ni als seus avantatges per al client.

Per a un primer projecte, una propietat amb usuaris de vehicles elèctrics identificables o una flota amb un requisit de càrrega compromès pot facilitar la validació de la demanda. Aquesta és una recomanació de planificació, no una afirmació que cap dels dos models garanteix beneficis.

03 / LLOC

Trobeu un lloc amb una necessitat de càrrega, no només trànsit de pas

A Hanoi o Ciutat Ho Chi Minh, val la pena valorar una oficina o un aparcament residencial si els usuaris reals necessiten carregar durant estades llargues. A Da Nang, un hotel podria avaluar la demanda dels clients i els patrons d'aparcament. Una propietat logística podria començar amb els horaris de la flota i les rutes de lliurament.

Aquests són escenaris candidats, no ubicacions d'inversió provades. Valideu cada adreça de manera independent.

Reviseu l'accés del vehicle, l'horari d'obertura, els drets d'aparcament, l'abast del cable, l'espai de cua i les alternatives properes. Comproveu si els conductors poden entrar sense un procés de seguretat complicat. Un carregador visible darrere d'una porta inaccessible no crearà un servei públic útil.

A continuació, reviseu els drets d'ús del sòl o d'aparcament, el termini del contracte i qui pot aprovar les obres elèctriques. Una estació amb un contracte d'arrendament curt i obres costoses a la xarxa pot ser difícil de justificar encara que la demanda sembli prometedora.

Finalment, inspeccioneu el drenatge, l'exposició registrada a les inundacions, la ventilació dels equips i l'accés de manteniment. Per a llocs costaners, avalueu les condicions de corrosió. Especifiqueu la protecció contra les condicions reals del lloc; una qualificació de tancament per si sola no estableix la resiliència a les inundacions.

04 / COMPATIBILITAT

Confirmeu la compatibilitat del vehicle abans de seleccionar els connectors

Creeu una llista de vehicles amb el model exacte, la versió del mercat i les capacitats de càrrega. No suposeu que tots els cotxes elèctrics admeten la càrrega de CA i CC.

Per a cada vehicle, confirmeu l'entrada física, el límit del carregador de CA a bord, la tensió de CC i l'interval de corrent si escau, i la comunicació compatible. El tipus 2 AC i CCS2 DC poden ser interfícies candidates, però la selecció final ha de seguir la població real del vehicle i els requisits aplicables.

Prova els vehicles representatius abans d'acceptar la instal·lació. Un connector que s'ajusti només és una part de la compatibilitat. L'inici de la càrrega, el funcionament estable, la finalització de la sessió i el comportament de reinici també són importants.

Per al backend de l'equip, especifiqueu la versió i les funcions necessàries del protocol de punt de càrrega obert (OCPP). OCPP connecta els carregadors amb sistemes de gestió de càrrega. No garanteix, per si mateix, la compatibilitat amb tots els vehicles ni l'accés a la xarxa d'un altre operador.[3]

Demaneu una demostració d'extrem a extrem amb el carregador, el microprogramari, la plataforma de gestió i el flux de treball de pagament seleccionats. Una demostració exitosa al banc és útil; Les proves d'acceptació al lloc acabat encara són necessàries.

05 / ENERGIA I TEMPS

Mida el lloc al voltant de l'energia i el temps

Comenceu amb la demanda d'energia diària:

A continuació, compareu aquest requisit amb la finestra de càrrega disponible. Compte les pèrdues de conversió, els horaris d'arribada desiguals, els límits de càrrega dels vehicles i la reserva operativa.

Aquí teniu un càlcul il·lustratiu de la flota, no un projecte del client.

Suposem que 20 vehicles necessiten 30 kWh de reposició durant la nit. La demanda total d'energia de la bateria és de 600 kWh. Amb una finestra de vuit hores, la potència mitjana teòrica del costat de la bateria és de 75 kW.

Si l'eficiència de la xarxa a la bateria suposada és del 90%, l'entrada mitjana corresponent a la xarxa és d'aproximadament 83,3 kW: 600 ÷ 8 ÷ 0,90. L'eficiència és una hipòtesi de modelització i s'ha de substituir per un valor de projecte adequat.

Aquest és un control d'energia mitjana, no un disseny elèctric final. Les arribades tardanes, les sortides anticipades i la reducció de càrrega poden requerir més capacitat o un horari diferent. La protecció de l'alimentació i el dimensionament dels equips necessiten càlculs d'enginyeria separats.

Aquest exemple explica per què el carregador més gran d'una cotització no és automàticament la millor configuració. Una flota pot utilitzar diversos punts de CA, càrrega de CC per a finestres més curtes o una combinació. La resposta depèn dels vehicles i de l'horari.

Per obtenir una explicació més senzilla dels tipus de càrrega, consulteu la Guia de nivells de càrrega de vehicles elèctrics de SINELINK:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-different-levels-of-charging-stat-103698673.html

06 / SOLUCIÓ FASES

Una solució gradual per a una propietat comercial al Vietnam

Penseu en una propietat d'oficines i comerços a Ciutat Ho Chi Minh amb empleats aparcant durant la jornada laboral i visitants que s'allotgin durant períodes més curts. Aquest és un escenari de planificació il·lustratiu, no una instal·lació de SINELINK informada.

En primer lloc, mesura la demanda. Enquesta els usuaris de vehicles elèctrics existents, registre la durada de l'aparcament i identifiqueu els vehicles que farien servir la càrrega regularment. Consulta les alternatives properes i la voluntat de pagar.

En segon lloc, engegueu una petita fase de CA. Com a concepte d'avaluació, quatre punts de recàrrega de 7 kW AC proporcionen 28 kW de potència nominal combinada. Confirmeu la capacitat de CA de cada vehicle, la configuració elèctrica del lloc i els circuits abans de triar aquesta disposició.

En tercer lloc, controleu la càrrega del lloc. Utilitzeu un acord de gestió d'energia compatible per assignar la càrrega dins d'un límit dissenyat. El controlador ha de mesurar les càrregues rellevants del lloc i respondre correctament si falla la comunicació. Un límit de programari no substitueix la protecció elèctrica dissenyada correctament.

En quart lloc, les rutes d'expansió de reserves. Planifiqueu l'espai i els conductes per a equips addicionals quan sigui possible. Avalueu les necessitats futures de subministrament amb antelació, evitant alhora inversions innecessàries en la primera fase.

En cinquè, considereu DC només després de proves. Es podria avaluar una unitat compacta de 60 kW de CC si el lloc demostra una demanda de càrrega de curta estada suficient. Quatre punts de CA de 7 kW més 60 kW de CC equivalen a 88 kW de sortida nominal del carregador; L'entrada elèctrica requerida pot ser més alta a causa de pèrdues i càrregues auxiliars. No vol dir que l'edifici pugui suportar automàticament aquesta instal·lació.

Afegiu capacitat de CC quan la demanda, la compatibilitat del vehicle, l'oferta i l'anàlisi financera ho donen suport. No l'afegiu simplement per fer que el lloc sembli més avançat.

07 / POTÈNCIA I CONFORMITAT

Confirmeu el poder i el compliment abans de comprometre capital

Feu que un equip elèctric local qualificat revisi la connexió del servei, la càrrega mesurada de l'edifici, la capacitat del transformador si escau, l'equip de distribució, la presa de terra i la protecció. Obtenir la confirmació del servei públic de l'acord de connexió i la tarifa elèctrica aplicable.

No utilitzeu el preu mitjà de l'electricitat minorista del Vietnam com a tarifa de compra del lloc de càrrega suposada. El contracte de subministrament real, la classificació del client, el nivell de tensió i els acords de temps d'ús aplicables són importants. EVN publica informació de tarifes i ha emès avisos sobre la implementació del temps d'ús. Confirmeu els termes que s'apliquen a la connexió específica.[4]

També hi ha una nova fita normativa. El Ministeri d'Indústria i Comerç del Vietnam enumera la Circular 61/2026/TT-BCT i QCVN 32:2026/BCT per a carregadors i estacions de recàrrega de vehicles elèctrics, amb data d'entrada en vigor l'1 de juliol de 2027. A partir del 13 d'octubre de 2026, aquesta data d'entrada encara està per endavant.[5]

Per a les compres que abastin aquesta data, obteniu una revisió de compliment local del text signat, el seu abast i les disposicions de transició. No assumeixis que l'equip comprat anteriorment està automàticament exempt o que la certificació a l'estranger estableix el compliment del Vietnam.

La revisió del projecte també hauria d'abordar els requisits rellevants de construcció, seguretat contra incendis, aparcament, operació empresarial, mesura, pagament i importació. Les responsabilitats s'han d'assignar abans de demanar l'equip. Els documents tècnics d'un proveïdor de carregadors són entrades a aquest procés, no un reemplaçament de les aprovacions locals.

08 / OPERACIONS

Feu que la càrrega sigui fàcil d'utilitzar i fàcil de mantenir

Especifiqueu instruccions en vietnamita, preus transparents en VND i un procés de pagament adequat als usuaris previstos. Es pot considerar el pagament QR, RFID o l'accés basat en compte, subjecte a la plataforma seleccionada i la integració de pagament local.

Per a una flota, la prioritat pot ser la identificació del conductor i la notificació energètica per vehicle. Per a un hotel, pot ser un simple flux de treball dels hostes. Per a la càrrega pública, pot ser la descoberta, l'èxit del pagament i l'assistència accessible.

Definiu qui respon a la trucada d'un conductor, qui restableix un carregador fallit i qui pot substituir un connector danyat. Establir recanvis locals i acords de servei, temps de resposta acordats i monitorització remota.

En la posada en marxa, la prova de fallada de pagament, la pèrdua de comunicació, la restauració de l'energia, la resposta de control de càrrega i les funcions d'emergència. Enregistreu els resultats amb les versions del vehicle i del firmware utilitzats.

09 / ECONOMIA

Construir el model financer al voltant de l'energia subministrada

La potència instal·lada del carregador no és ingressos. Els kWh lliurats, les sessions reeixides i l'ús repetit són mesures operatives més útils.

Pressupost d'equipaments, enviaments, despeses d'importació, obres elèctriques, actualització de qualsevol utilitat, obra civil, programari, despeses de pagament, manteniment, assegurances, lloguer i finançament. Demaneu un abast complet perquè una cotització de maquinari baixa no amagui un treball d'instal·lació car.

Per a un model operatiu simplificat:

La contribució per kWh hauria d'incloure les pèrdues d'energia i els costos variables rellevants. Els costos fixos haurien de cobrir les obligacions recurrents del lloc. La recuperació de capital, les finances i els impostos necessiten un tractament addicional en el model complet.

Si els costos fixos mensuals són F i la contribució neta per kWh lliurat és M, l'energia del punt d'equilibri operatiu és F ÷ M, sempre que M sigui positiva. Això indica un punt d'equilibri operatiu, no un retorn de la inversió.

Executeu casos de demanda baixa, bàsica i alta. Inclou l'efecte de les promocions de la xarxa competidores i l'adopció més lenta del que s'esperava. Per a una flota, compareu la càrrega privada amb el cost alternatiu complet, inclòs el temps del conductor i la interrupció operativa. Per al cobrament de la propietat, feu un seguiment del valor del servei de la propietat per separat dels ingressos de cobrament.

Pot ser que val la pena avaluar l'emmagatzematge solar fotovoltaic o la bateria després de conèixer el perfil de càrrega. Model de coincidència solar, energia utilitzable de la bateria, potència de descàrrega, pèrdues, degradació i cost instal·lat. L'emmagatzematge pot canviar l'energia dins dels seus límits; no pot corregir una previsió de demanda no compatible.

10 / EXPANSIÓ

Amplieu-vos quan la primera fase sigui útil

Feu un seguiment de l'èxit de l'inici de la càrrega, l'energia lliurada, la finalització del pagament, els usuaris repetits, els errors i la resposta del suport. Per a les flotes, feu un seguiment de si els vehicles arriben a la càrrega requerida abans de la sortida.

Revisar la demanda no satisfeta així com la utilització. Una estació pot necessitar més compartiments a causa de les cues, més potència a causa de finestres curtes o millors operacions perquè les sessions fallen. Són problemes diferents amb solucions diferents.

Amplieu quan l'evidència identifiqui la restricció. Prepareu un lloc que pugui créixer, mentre que la primera fase sigui útil per si sola.

Respostes ràpides per a projectes de càrrega de vehicles elèctrics del Vietnam

El meu lloc hauria d'utilitzar la càrrega de CA o CC?

AC és un candidat on els vehicles compatibles romanen durant hores. DC és un candidat on s'ha de lliurar energia durant les parades més curtes. Seleccioneu utilitzant la demanda d'energia, la capacitat del vehicle i la potència del lloc.

Pot una estació independent donar servei a tots els vehicles elèctrics?

No s'ha d'assumir cap compatibilitat universal. Verifiqueu els models exactes, les interfícies i les funcions de càrrega i, a continuació, proveu vehicles representatius.

L'OCPP connecta la meva estació a V-Green?

OCPP proporciona comunicació entre el carregador i el backend. No crea cap acord d'accés a la xarxa, acord d'itinerància o elegibilitat promocional.

Quant costa una estació?

No hi ha cap cost únic defensable sense abast. El recompte de carregadors, la potència, les obres de connexió, l'obra civil, el programari i les obligacions locals poden canviar materialment el pressupost.

La càrrega gratuïta és irrellevant per a una flota privada?

No. Incloeu els avantatges de la xarxa pública elegibles a la comparació, juntament amb l'accés, les cues, el temps de viatge i la fiabilitat de la sortida.

L'emmagatzematge de la bateria pot substituir una actualització de la xarxa?

En alguns dissenys, pot reduir un requisit de graella de curta durada. La viabilitat depèn del balanç energètic, les finestres de càrrega, els límits d'emmagatzematge i l'economia; no és un substitut automàtic.

CONVERTIR EL SEU BREU LLOC EN UNA CONFIGURACIÓ

Estàs planificant un lloc de càrrega al Vietnam?

Comenceu amb un breu resum del projecte: ubicació, tipus d'emplaçament, vehicles exactes, necessitats energètiques diàries, aparcament o finestres de càrrega, subministrament disponible, naus previstes i model d'operació.

La gamma de càrrega de vehicles elèctrics publicada de SINELINK inclou la càrrega de CA, la càrrega de CC i els productes de gestió de càrrega. Exploreu les opcions ahttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charging/i sol·liciteu la confirmació del model exacte, les interfícies i les funcions necessàries per al vostre projecte.

Envieu els vostres requisits asales@sinelinkenergy.comper discutir una configuració preliminar de l'equip i l'abast de la cotització. Les responsabilitats locals d'enginyeria, coordinació de serveis i aprovació s'han d'acordar per separat.

Quin és el vostre repte més gran a Vietnam: trobar una demanda de càrrega fiable, assegurar l'energia del lloc o gestionar les operacions diàries?

Fonts

Les ofertes del mercat i l'estat de la regulació reflecteixen l'article subministrat del 13 d'octubre de 2026. Torneu a comprovar-ho abans de la publicació.

Tornar a dalt ↑